潮流车型领有跨越20年的汽车行业从业履历

捷尼赛想三进三出中国市集，恒久莫得在豪华车市集谋得稳健的席位，改日是否还会退出中国市集亦然好多东说念主心目中的疑问。在新GV70上市发布会上，捷尼赛想汽车销售（上海）有限公司首席实行官朱江进行了讲演，默示捷尼赛想会不绝深耕中国汽车市集。

今日朱江也公布了新GV70的市集售价为293,000元-403,000元。三十多万的价钱选拔捷尼赛想如故疾驰、良马、奥迪，或者说是逸想、蔚来，敬佩全球更振奋选拔知名度更高的品牌，毕竟关于高端车破费者来说，品牌价值格外垂危，是以在妙手如林的高端车市集，捷尼赛想若何解围而出，是不得不深刻想考的长途。

三进三出中国汽车市集

GENESIS出身于2004年，早在十年前，当代就已引入“劳恩斯”车型，当时的GENESIS仅仅当代汽车旗下的一个高端车系。可能国内大无边破费者关于劳恩斯车型不太熟悉，但对其旗下的“劳恩斯-酷派”粗略有些许印象。

后者是将换代的当代酷派车型并入劳恩斯车型，使其由遗民跑车的身份调动为高档跑车的定位。不管是劳恩斯抑或劳恩斯-酷派车型，在售期间也并莫得掀翻太大的风波，更莫得得到太多的和顺。于是当代汽车则将GENESIS的汉文名由劳恩斯改名为捷恩斯。

Genesis曾将当代汽车的高端逸想照进执行。2008年当代汽车发布中大型豪华轿车Genesis，声称花良马3系的钱，体验良马5系的性能，同期享受良马7系的内饰，贪心勃勃。但Genesis这款车型的人命周期只看护了二代车型，2015年从一个车系升级为零丁子品牌，旗下首款旗舰车型G90在同庚面世。

2016年Genesis干预好意思国市集，在开放、包容的好意思国市集，Genesis品牌这几年混得申明鹊起，2019年甚而还成为好意思国市集增长最快的豪华品牌，况兼市集口碑也可以。反不雅中国市集，捷恩斯的销量并不可不雅，在中国停留了短短两三年时期，便在2017年跟着入口当代销售渠说念关闭而低调退出。直至2021年捷尼赛想品牌秘书慎重干预中国市集。

朱江有望扶助捷尼赛想

尽管捷尼赛想比较小众和低调，然则笔者内心里如故相配可爱捷尼赛想这个品牌，而且相配但愿捷尼赛想能够在中国作念大作念强——至少在笔者看来，捷尼赛想从造型野心、平台架构及期间等方面，如故有着很强的互异化。

捷尼赛想全系产物均源自纵置后驱平台；看成豪华品牌，纵置后驱是产物与品牌调性的加分项，这与疾驰良马奥迪好多初学车型基本领受横置先行者平台酿成了强烈对比。收货于此，捷尼赛想在北好意思市集推崇不俗——纯熟的北好意思汽车市集是试验一个豪华品牌有无委果竞争力的试验场。

然则从销量数据来看，捷尼赛想在中国市集的推崇并不睬想，2024年前三季度销量仅为888辆，且同比下滑24.8%。干系词朱江默示不会退出中国市集，并计较不绝深耕。

捷尼赛想汽车销售（上海）有限公司首席实行官朱江

本年47岁的朱江，领有跨越20年的汽车行业从业履历，是中国汽车工业发展壮大的参与者和见证者。加入捷尼赛想之前，朱江曾担任MINI中国品牌措置副总裁、良马中国副总裁、蔚来副总裁等职。此外，他还在福特中国、好意思国造车新势力Lucid、集度汽车等品牌担任措置职位。朱江绽放个东说念主知名度的从业履历是任职于良马和雷克萨斯期间。

朱江领有丰富的汽车行业措置提醒，曾在多祖传统豪华品牌及造车新势力担任要职，他的加入粗略能为捷尼赛想带来新的计谋主义和策略。

天然面前捷尼赛想在中国市集的销量欠安，但辩论到公司的品牌实力、朱江的加入以及按捺扩大的销售就业鸠集等身分，捷尼赛想在中国市集仍有可能迎来转机。仅仅这个经过也会有好多挑战。

摆在面前的挑战也不少

比年来跟着汽车破费升级，中国豪华车市集快速增长的同期，竞争也极为浓烈，呈现出言众人殊的发展态势，一方面，在传统燃油车市集，深耕多年的疾驰、良马、奥迪依然具备广大的品招牌召力；另一方面，以特斯拉、蔚来、逸想为代表的新造车企业异军突起，引颈着电动智能汽车期间的破费趋势。捷尼赛想在竞争浓烈的中国市集是否还有契机？

咱们先从市集大环境看，中国汽车市集的合座畛域在按捺扩大，尤其是豪华车市集。跟着破费者收入水平的提高和破费不雅念的调动，越来越多的东说念主启动追求高品性、高性能的豪华汽车。这为新豪华品牌提供了开阔的市集空间，亦然捷尼赛想的一个发展机遇。

然则新豪华品牌在中国市集也濒临着诸多挑战。市集上还是存在边远知名的豪华汽车品牌，如疾驰、良马、奥迪等，它们领有广大的品牌影响力和市集份额，对新干预者组成了一定的竞争压力。豪华车市集的泰半壁山河王人在疾驰、良马、奥迪手里抓着，而雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎、称赞、英菲尼迪、红旗等二线豪华品牌的糊口空间已所剩无几。

另外破费者对新品牌的领路度和信任度较低，需要新品牌通过优质的产物和就业来赢得破费者的信任和招供。捷尼赛想要入场一说念玩，可谓挑战重重，率先产物要出彩，其次就业体验要有特质，终末品牌还要有实足的溢价才气。

关于捷尼赛想这么的新豪华品牌来说，快速酿成畛域可能并不是紧要任务，尤其是在现时竞争浓烈的市集环境下。相背，通过品牌形象的设立来招引第一批潜在破费者，可能是一个更为理智和灵验的策略。

品牌形象是破费者对品牌酿成的合座印象和领路，它关乎破费者对品牌的信任度、舒畅度和至心度。关于豪华品牌，品牌形象尤为垂危，因为它径直关系到破费者对品牌的领路和价值判断。一朝品牌形象得到破费者的招供和心疼，捷尼赛想就有可能招引第一批潜在破费者，进而稳重扩大市集份额。天然这不是说捷尼赛想可以冷漠畛域的发展，而是在保证品牌形象和产物性量的前提下，稳重扩大销售和就业鸠集，提高品牌的市集竞争力。

庶民评车

此时的捷尼赛想就如虎口夺食，但唯有打好我方的根基，仍有但愿谋得一条长进。中国市集天然莫得好意思国市集那么大的包容性，但中国毕竟是全球第一大汽车市集，后劲、契机是其他任何一个市集王人无法相比的。

面前指摘捷尼赛想会获得若干销量潮流车型，产物能弗成打赢疾驰、良马、奥迪竞品还为时过早。相比起销量这个硬性主义，捷尼赛想改日担负的累赘更多是当代汽车品牌高端化。