潮流车型果然来到条目稍稍极限一些的非铺装说念路

"越野要慢，造车要真潮流车型，针织才是永恒的必杀技。"

——汽车维基

最近两年，"方盒子" SUV 依然俨然成为当下最炙手可热的细分阛阓。源自经典硬派车型的造型，让许多追求个性化的消费者找到了我方的"梦中情车"。

但现实上，有不少"方盒子"的骨子仍是一台城市 SUV，有不少年青东说念主看中"方盒子"的硬派谋略，就认为这些车型不错释怀去越野了。但是，果然来到条目稍稍极限一些的非铺装说念路，这种对车型才调理解上的偏差，果然会"要命"。

也恰是这个原因，在新能源方盒子领域，对于解耦和非解耦的时间争论也一度成为热点话题。比如坦克品牌的 Hi4-T 架构，即是典型的非解耦四驱，传统机械四驱的中枢上风被很好地延续了下来，AT 变速箱、液力变矩器以及逐级放大的齿轮组，通过精确的速比抨击，确保能源通过刚性贯串高效传递到车轮，已毕了极佳的越野性能和驾驶稳定性。

在坦克品牌的理解中，过于依赖前后电机、莫得变速箱架构和机械放大的解耦时间可控性差，并不是越野的最好弃取。但是在 10 月 22 日"何为越野"长城坦克秋季时间发布会上，坦克品牌却发布了纵置双电机混联架构 Hi4-Z，加入了"解耦"阵营。

长城和坦克，难说念融合了？

现实上，对于解耦和非解耦的争论中枢从来不是谁更优秀，而是在特定的场景中，谁更擅长作念什么。正如坦克品牌履行副总司理谷玉坤所说，"脱离越野场景谈时间，是现阶段解耦越野最大的滥调。"

说得再直白些，即是不成用不擅长高强度越野的解耦时间，去硬打高强度越野的擦边球，这是对用户安全的不认真。而奈何让消费者对我方的车有更明晰的理解，就成了当下是非滋长的越野阛阓健康发展的要害。

就拿长城坦克秋季时间发布会的举办地——虎克越野通顺公园来说，这条位于贺兰山缺，与好意思国的卢比肯演义念、摩崖皆名的越野阶梯山势如刀锋般尖锐，岩壁由鉴定的团石组成，仿佛是大当然用混凝土尽心浇筑而成。放眼望去，峡谷中的每一寸地皮都充满了越野的厚谊与挑战。

而坦克品牌就有底气带着 60 辆坦克全系列产物、上百东说念主的军队，去穿越虎克之路，创造了虎克之路之最，也创造了坦克品牌之最。而在应酬媒体上活跃的网红"方盒子"们，尽管领有极高的流量和存眷度，但在面对虎克之路的挑战时，却鲜有东说念主勇于迈出那一步。

在虎克之路上，坦克品牌也在用行径解释什么是真实的越野精神——敬畏当然、探索未知、驯服自我。每一个深爱越野的东说念主，都不错去去追寻我方的越野欲望，去挑战那些看似不可能的极限。但一切都有一个前提：对越野，咱们应永恒保执一颗敬畏之心。

于是在推出 Hi4-Z 的同期，长城汽车也发布了基于企业法式打造的越野分级法式。

比造车更紧要的，是开采法式

安全，永恒是越野的首要前提，但不同越野场景对车辆性能的需求各异显贵，因此车辆与特定环境之间的契合度至关紧要。前边咱们提到，用户如果不了解我方车辆的极限性能、车企也在宣传时模棱两头打擦边球，用户开着车去挑战一些极限路况，就形成了一件颠倒危急的事。

而长城汽车就基于 34 年的造车素养和 400 万台越野车的行驶数据，围绕几何通过性、能源传动才调、驾驶考证、安全可靠及结构确立四大维度，谋略了 20 项性能测试法式，细化为 70 项严格宗旨，对车辆进行全面评估。基于这些法式，长城汽车凭据各项性能宗旨对越野性能的影响进度，科学分派权重，最终将越野车型区别为四个直不雅易懂的品级：超强越野、强越野、泛越野及城市 SUV。

坦克品牌履行副总司理谷玉坤也在采访中提到，长城汽车作为越野车制造商，有背负为用户提供澄澈的产物质能信息，匡助他们弃取安妥我方用车场景的越野车型。

其实这份越野分级象征不仅是一个时间宗旨，亦然一个安全宗旨，它让用户明晰地了解他们需要什么样的车，幸免肤浅使用车辆进行危急行径。而长城汽车也但愿与阛阓和用户之间进行信息疏导，透明地移交明晰什么样的车安妥作念到什么进度的越野，去什么样的场景。长城汽车底盘研发高等总监冯晓宇就提到，许多用户对越野车可能只消一个恶浊的见地，而长城汽车的越野分级法式不错匡助用户更准确地弃取和使用车辆。

同期，有了这份越野分级法式，咱们也能愈加澄澈地看懂坦克品牌为何会推出 Hi4-Z 时间。

越野进城，Hi4-Z 奈何玩转泛越野？

了解过越野分级法式，咱们再回过甚来聊解耦时间。

纵不雅现时中国越野车阛阓，国产物牌在越野领域依然踏实了我方的地位。在踏实了越野阛阓之后，中国品牌越野车的下一个进阶标的，当然是更等闲的家用车阛阓，也即是"进城"。

想要安妥城市环境，越野车需要具备城市驾驶所需的特点，如平顺性、经济性、驾驶粗糙性和细密的公路性能。电动四驱架构在这方面具有自然上风，平顺的行驶体验、有余长的纯电续航里程，以及生动的能源弃取。如果说中国越野车的第一次进阶是在称心基本越野性能的基础上，再凭据中国的地貌环境进行新能源的安妥性抨击，那么第二进阶的"进城"则是先从称心城市使用的上风启航，再合乎加多一些非铺装路面的行驶才调。

先已毕电动化，再加多硬派越野本性，这么的计谋似乎更安妥越野车"进城"的阛阓需求。从这个角度来看，Hi4-Z 的定位和真谛就变得相等明确了。它不仅称心了城市驾驶的基本需求，还保留了越野车的中枢本性，为消费者提供了一个既安妥城市生存又能打发复杂路况的多功能弃取，也即是越野分级法式中的"泛越野"。

Hi4-Z 的定位是超长续航越野平台，59.05kWh 的大容量电板在 WLTC 工况下的纯电续航里程越过了 200km，足以称心一整周的城市通勤需求，也即是说 Hi4-Z 的超长纯电续航才调基本上已毕了城阛阓景下的零燃油谋害。能已毕超长的纯电续航才调，主要归功于 Hi4-Z 变速器的 30 多项结构性谋略专利，这套变速器将行星齿轮与电机系统高度集成，在已毕 3 挡 DHT 加无级变速加大功率电机的同期，其长度比阛阓上的单挡混动构型短 20%。

同期，Hi4-Z 的专属越野电板包选拔了高能量密度的三元锂电板，电芯能量密度达到 234Wh/kg，放电功率高达 600kW，最大快充功率也能达 163kW，比其他插电式搀杂能源越野车跨越约 60%，15 分钟的充电时辰即可加多 120km 的纯电续航里程。

通勤零油耗、补能也够快，但这并不是其能效发扬的通盘。与城市 SUV 用户比较，坦克用户更有可能进行自驾游和穿越旅行，普通靠近电力不及或充电未便的情况。因此，即使在以燃油驱动为主的情况下，Hi4-Z 也必须保证经济高效。

为此 Hi4-Z 在前桥加入了无级变速，这一谋略确保了在职何场景下都能已毕一边驱动车轮，一边发电，保证了越野车在职何时候都不馈电，对于泛越野车主来说，这少量至关紧要。

而在性能方面，Hi4-Z 平台搭载了高性能发动机和前后高功率电机，系统概述功率达到 715kW，全速加快时，三大能源源同期发力，巧合已毕 4 秒级别的零至百公里加快。即使在电力不及的情况下，发动机仍然不错全速域介入驱动，并同期为后桥电机供电。与其他车型的馈电串联模式比较，Hi4-Z 的功率耗费小 7%，仍然巧合已毕 5 秒级别的零至百公里加快。不论是城市高架、高速公路，还曲直铺装路面，Hi4-Z 都保留了比较大的性能上风。

再次回到解耦时间的问题，在长城汽车的越野分级法式下，Hi4-Z 面向的是泛越野用户，他们的高频用车场景以城市代步和户外铺装路面为主，对电感的追求大于对越野的追求。对于初入越野圈层的用户来说，Hi4-Z 的长纯电续航、经济性、加快才调，都动作绝配；而跟着这些用户的成长和圈层的增长，当泛越野场景不再巧合称心他们时，适用于强越野的 Hi4-T 架构很可能会是他们的下一个弃取。对此谷玉坤认为，"这其实是对悉数文化圈层领域的拓展，那文化圈层拓展，最终也会带来坦克品牌的 1+1>2。"

在发布了泛越野、强越野以及超强越野领域分级法式以及 Hi4-Z 时间架构的同期，魏建军也表示了长城汽车将来将推出的 4.0T V8 发动机的考虑。不错预感的是，长城汽车将在三个不同的越野级别上进行全面的时间和产物布局，对于诗和远处的星辰大海，长城汽车有着极大的贪念。

越野要"慢"，造车要"真"

在共享长城汽车的发展史时魏建军提到，自 20 世纪 90 年代运转，长城便运转了越野车的开发。"长城汽车竭力于中国越野车行状的发展，巧合让稠密的用户都能开得起、购得起、玩得起，为稠密用户极大缩小了走动越野车的门槛，使行家都能用上越野车去诗和远处。"

他深知，越野不单是是一种驾驶体验，更是一种生存气派和对未知宇宙的探索精神。魏建军的这种心扉和针织，深深植根于长城汽车的企业文化之中，成为鼓舞品牌络续前进的内在能源。

对于将来，魏建军认为："将来真实的挑战，是奈何将咱们越野车的时间用当代的时间络续迭代。将咱们中国东说念主的越野带到推行到国际去，为全球的用户提供最好的最高性价比的越野车产物。"

之前魏建军曾说，越野车要慢，"只消慢才有更好的限定才调"。从这句话就能看出，魏建军是对越野有着有余潜入的清爽。但其实其时这句话被不少东说念主扭曲，不外跟着越野分级法式的发布，凡是有点念念考才调的东说念主应该都能显着魏建军这句话的真谛了。在强越野场景中，一些骨子上属于泛越野场景的电四驱车型的确没办法慢下来，电机的输出本性决定了执续低速时无法输出高扭矩，何况很难精确限定能源输出，好多时候都是"放手出古迹"，这种操作方式在极限路况中曲直常危急的。

但其实长城汽车推出越野分级法式，并不是要制定行业法例，而是从对用户负背负的角度启航，以行远自迩的气派去告诉行家哪些车安妥作念哪些事。这恰是魏建军一直所说的背负感和历久主义精神，长城汽车存眷的是用户的安全和满足度，而不单是是短期的阛阓利益。

长城汽车的越野分级的初志是但愿越野圈更安全。在互联网时期，好多东说念主对越野车的清爽存在误区，认为只如果方盒子车即是硬派越野。长城汽车但愿通过越野分级，让用户更明晰地了解不同车型的越野才调，从而作念出更奢睿的弃取。

正如魏建军在发布会收尾时的传话潮流车型，长城汽车欲望越来越多的东说念主巧合以深爱和敬畏的心态参与到越野行径中，欺诈当代科技去体验大当然的魔力。同期，长城汽车也接待更多厂商以对用户负背负的气派投身于越野领域，确保用户巧合安全地启航并祥瑞转头。