驾驶体验如何优化 从比亚迪超越特斯拉，看颠覆众人阛阓的中国力量

这是比亚迪 CEO 王传福早年在日本调研电板供应链时发出的叹息。

那时的东说念主们谁也莫得思到，比亚迪会从深圳的一家平凡的电板供应商启动作念起，拼出一条属于我方的"血路"，变幻无穷成为名副其实的"电车之王"，并让众人车企仰望。

比亚迪第四次"登顶"，是中国电车产业链的获胜

10 月 30 日，比亚迪发布 2024 年第三季度财报，单季营收达 2011.25 亿元，同比增长 24.04% ——单季度营收初度超越特斯拉（第三季度营收约东说念主民币 1793.5 亿元）。

至此，比亚迪在"众人销量""毛利率""纯电车型销量""营收"四个维度上完成了对"前电车一哥"特斯拉的超越。

这一超越无疑具有划时间的真理。

当作一家也曾的燃油车企，比亚迪于 2022 年 3 月风雅告示罢手燃油汽车的整车分娩，成为了众人首家停产纯燃油车的传统车企。

随后，依靠插混和纯电双轮驱动的居品线，比亚迪 2022 年上半年新能源车录用量同比增长了 315%。

彼时，全中国每十辆插混车中，有六辆所以王朝系列为代表的比亚迪车型。同期，海豚系列在纯电车型市占率也从畴昔头的 14% 攀升至年中的 19%。

与比亚迪在那时的迅速发展相对应的，是 2020 年国务院发布的《新能源汽车产业发展权谋（2021 — 2035 年）》。这份权谋中的第一个五年贪图，便是要让中国阛阓的新能源车浸透率达到 25%。

而这一贪图在 2022 年，也便是《权谋》出台后的一年内，就被提前已矣。

如今，中国的新能源汽车的浸透率更是还是联贯 3 个月顽固 50%，2024 年 9 月份的浸透率达到了 53.3%，成为了众人第一的新能源车分娩和破钞大国。

在阛阓由燃油车时间革新为新能源时间的经由中，从早期的引入外资，到自后的中外结伴，再到如今的国产独资，我国的汽车产业链也完成了从"拼装产业"到"科技产业"的升级，酿成了自主可控、结构竣工的汽车产业体系。

在新能源车的两大中枢本领鸿沟"三电"（电板、电机、电控）和"三智"（智能驾驶、智能座舱、智能网联），中国的自主品牌还是已矣了局部地最初，并启动对跨国车企进行"反向"本领输出。

从这个角度来看，车企营收数据的超越，背后是新一代信息通讯、新能源、新材料等多个鸿沟的中枢本领的高出带来的势必效果。比亚迪是在中国汽车产业链的指挥之下，一都"弯说念超车"。

中国电车这样多，为什么击败特斯拉的是比亚迪？

然则，中国汽车竞争力的升迁，靠的是阛阓竞争，而非补贴。通常，比亚迪能够从广阔的车企中脱颖而出，凭借的亦然我方的奋发。

从财报数据来看，比亚迪营收的增长主要靠销量驱动。本年以来，收货于以旧换新等刺激计策，比亚迪保抓了苍劲的销售势头。三季度销量达 113.49 万辆，同比增长 37.7%；前三季度累计销量为 274.8 万辆，同比增长 32.1%。

在居品层面，凭借着产业链层面的深度垂直整合，比亚迪已矣了电板、电机电控、充电基础门径以及整车本领的自我供给，因此得以用相对较低的单车价钱来争夺阛阓的同期，挣取可不雅的利润。三季度，比亚迪的汽车业务毛利率（含电板业务粗估）达到了 25.6%, 环比上行 3.2 个百分点，很是阛阓预期的 22.9%。

在出海方面，2024 年 1 至 9 月，比亚迪新能源乘用车出口达 29.8 万辆，同比增长 100%。规章现在，比亚迪已进入众人 96 个国度和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资修复新能源乘用车工场。

国盛证券、里昂、摩根士丹利等机构均暗意，在新车型、渠说念扩展和新本领的鼓动下，比亚迪高端车型以及国外售售的潜在增漫空间较大，有望带动公司合座盈利水平的继续升迁，事迹有望获取进一步的开释。

国内、国外两大阛阓销量稳步增长的同期，比亚迪还在抓续加大研发进入。本年前三季度，比亚迪研发进入达 333.2 亿元，同比增长 33.6%。

此前，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞暗意，现在比亚迪的本领研发东说念主员近 11 万东说念主，是众人研发东说念主员最多的车企，何况众人累计肯求专利很是 4 万项，授权专利很是 2.8 万项，每天专利肯求 19 件、专利授权 15 件。

同期，比亚迪在刀片电板、CTB 电板车身一体化、易四方、DM 双模插电式混杂能源本领、e 平台 3.0、云辇智能车身限度系统等颠覆性本领上都有着不凡的融会。此前，野村东方国际证券在研报中暗意，基于 DM5.0 和 e3.0 平台的新址品在资本端和本领端的上风，比亚迪有望继续增强其在电动车鸿沟的最初地位。

从这个角度来看，比亚迪的得手并非一蹴而就，而是源自对科技创新的抓续进入。恰是这种对本领创新的坚抓，才使得比亚迪一直站在科技前沿，从众人的新能源车企中脱颖而出。

销量超越以后，咱们还能向特斯拉学什么？

尽管在销量、营收、性价比等本色变量的层面，比亚迪还是完成了对特斯拉的超越。但不成淡薄的小数是，二级阛阓对这两大巨头的评价与考量却是天渊之别：

10 月，马斯克召开了一场主落款为" We，Robot "的发布会，外界评价这场发布会为"仓促""令东说念主失望"。随后，特斯拉股价断崖式下降，跌幅一度很是 20%。

但在三季度财报发布会后，特斯拉股价还是抹平了这部分跌幅，以致有华尔街分析师合计，特斯拉还有 40% 的上升起间。

同期，本年以来，尽管特斯拉的股价还是履历了多循环调，但从估值的角度来看，特斯拉于今仍然保抓着 68 倍傍边的 PE，远超众人所有车企。

图源：富途牛牛

反不雅比亚迪，在交出了一份号称优秀的财报事迹之后，股价不升反降。同期，即使公司的股价自 2024 年头于今上升很是了 77%，如今却仍然唯一 25 倍傍边的 PE，仅略高于行业均值。为什么阛阓唯一空隙给特斯拉以高估值？

抛开与好意思国大选关系的政事成分，主要原因不错缅想为两点：AI 和智驾。马斯克为特斯拉所描绘出来的智能驾驶与 AI 的运用出路太过诱东说念主：

源泉，现在国内险些新能源车企都在作念的"端到端智能驾驶模子"由特斯拉率先建议并已矣鸿沟化运用。

在算力层面，财报流露，特斯拉现在的算力约为等效 6.75 万张英伟达 H100 芯片（67.5 EFLOPS 算力），远超国内所有车企的算力总额。在数据积蓄层面，此前，特斯拉其搭载 FSD 系统的车辆已累计行驶顽固 10 亿英里，何况这些车辆仍然在不断地为特斯拉提供更多的数据用来进行模子的迭代。

马斯克在三季度财报电话会议上暗意：相较 V12 版块，行将推出的 FSD V13 版块侵略终止里程将升迁 500 倍以上，有但愿成为首先已矣统统无东说念主驾驶的模子。FSD 带来的订阅收入也正在冉冉成为特斯拉的要害营收来源。

其次，在 AI 以及东说念主形机器东说念主鸿沟，马斯克进一步加大了进入，告示在 10 月底再采购 2.1 万张 H100，总算力将达到 88.5EFLOPS，同期将继续鼓动东说念主形机器东说念主 Optimus 在工业分娩等鸿沟的买卖化运用。

在最新的 10-Q 表格中，特斯拉的"计较机开发、硬件和软件 PPE "开销高达 26 亿好意思元，AI 基础门径固定钞票开销高达 25 亿好意思元，AI 关系在建工程高达 70 亿好意思元。在马斯克看来，汽车工业的电气化翻新还是基本收尾，AI 翻新才是下个阶段的主旋律。

也恰是由于马斯克勇于向最顶端鸿沟的本领进行进入，并对其进行买卖鸿沟的价值编削，才会有特斯拉的今天。阛阓也恰是看中了这小数，会予以它更高的估值。

从这个角度来看，如何跳出"内卷"，用科技创新去寻找价值增量，这轻率便是所有中国车企都应该向特斯拉去学习的东西。

来源：港股照应社