潮流车型的特点是什么 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上招引更多留神力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

以前，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才气。 

广州车展上，长城汽车也通告，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，达成宇宙100%真开城。

智能化果决是消耗者选购车型时热切成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯走漏，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量牢固在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，经受这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳动的原因之一，在于长城汽车经受了当卑劣行的端到端管束有狡计。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中走漏，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内达成工程化部署并获取细致效果，滥觞等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到系数这个词工程化，每个要领王人弗成或缺。 

智驾也会是在面前商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾才气。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾谋划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经剪辑）：

问：对于端到端时刻，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和龙套？

吴会肖：滥觞，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业王人有我方的中枢视力，这些视力频繁不会完全公开，面前照旧要作念规矩兜底。

接下来，不论是视觉谈话模子、视觉谈话行为模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和系数这个词智驾联结得更好，这既取决于系数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹臆想以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行臆想，面前算法已能够达成。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用限定等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企着实王人已开启。开城后，众人的实质进展是否富饶丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供格外好的体验，这是众人竞争的主张。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能相连车位到车位。因此，这是咱们时刻斥地东说念主员的主张。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车系数这个词居品体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念系数这个词居品系列谋划时，会同期酌量座舱和智驾的需求，更多还要酌量系数这个词车控的需求。

诚然我不持重营销，但可以走漏的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子斥地面貌下，你认为车企应掌持的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，众人滥觞存眷的是居品层面，但实质上在落地实行时，咱们发现斥地和运营层面能更好地通晓着力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的往常职责愈加缓慢和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，滥觞主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能推广到系数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织广阔，一个零部件的变动可能对整车的律例合乎性、安全性等产生过失影响。有国内的次第、国外的次第，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把系数的，不论是国度的强标、国外的参考次第、企业的次第，还有以前失效的案例，实足王人要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和往常次第索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有狡计的斥地，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业隐蔽性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将斗殴各个边界出现的模子和器用，从而优化咱们的往常差旅用度和机票预订等。我格外认可AI给这个期间带来了雄伟的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：以前一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的调遣，长城汽车有哪些过失调遣？

吴会肖：从前年9月份时刻道路定下来到居品落地，实质上需要一些时刻。国际上居品斥地周期是36个月，国内裁减到24个月，对于纯熟的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以前年9月份和众人作念换取时，系数的时刻道路基本上照旧细目，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于前年细目的时刻道路。

从9月份于今，端侧时刻道路上莫得作念大的调遣。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧永别式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，不论是数据采集、执行、精确推清偿是定点大数据相聚王人获取了一些效果。

至于系数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上照旧不会有调遣，但在一些小的细节上有所调遣，举例多域抑制器和会，咱们认为这是一个可行的主张，这将有助于谴责老本、升迁通信效率和牢固性。但由于波及到不同边界芯片的选型和系数这个词电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的经受，咱们也在作念准备。咱们滥觞认为面前时刻状态，量产在激光雷达，可以在恰当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘抑制、能源抑制、车身抑制和端云联结抑制纳入一体化的管控边界内部，这是咱们的时刻道路。 

问：多域和会大略何时能在一些车型上达成？

吴会肖：谈到多域和会器，众人对于智能驾驶和座舱的存眷过高，因此一提到多域抑制器和会，众人第一响应等于智能驾驶和座舱的多域抑制器和会。实质上，从整车角度来看，多域抑制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源抑制器的部分，去作念多域抑制器整合的契机更大，老本也能得到更好的抑制。

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