潮流车型的特点是什么 欧盟加税，奇瑞找到了目的

导语

Introduction

全球王人聚一堂畅所欲言的最终所在，一定是借着计议的机会一同找问题、提主见，促进汽车行业的发展。

作家丨卡     曼

责编丨石     劼

裁剪丨何增荣

距离欧盟端庄加征中国电动汽车钱粮还不到一个月，以奇瑞为代表的中国汽车公司驱动寻找应付方法。

2024 年 10 月 29 日晚，欧盟委员会端庄通知：对原产于中华东谈主民共和国、用于载东谈主运载的新式电动汽车入口征收最终反补贴税。

税率从比亚迪的 17.0%、祯祥的 18.8% 到上汽的 35.3% 不等。最低为特斯拉（上海）有限公司的 7.8%。其他联接企业均为 20.7%，而统统其他未联接公司都和上汽同样是 35.3%。

但中国汽车公司的反馈速率很快，便找到了应付欧盟加税的战术——原土化与绑定当地企业。

零部件原土化避税

日前，奇瑞的西班牙联接伙伴电动汽车公司 EV Motors 暗意，正在竭力为其与奇瑞的搭伙企业争取当地制造的零部件。在零部件原土化之后，奇瑞与 EV Motors 搭伙分娩的汽车便能以欧洲汽车的时势销售，躲闪高额反补贴税。

两家公司此前收购了在巴塞罗那的一家前日产工场，本年早些时分通知，将共同分娩燃油车、混动车和纯电动车。

EV Motors 总裁拉斐尔 · 鲁伊斯在禁受采访时暗意，零部件的原土化供应将裁减入口资本，普及分娩率，"咱们仍是对此进行了非凡详备的分析，并正在竭力使这款车成为欧洲车。"

自欧盟本月对中国电动汽车入口征收高额关税以来，在当地采购零部件变得愈加病笃。

固然奇瑞与 EV Motors 经营在巴塞罗那工场以 KD 神色用套件拼装汽车，但必须知足最低含量要求，才气被视为欧盟制造。

奇瑞并非莫得前车之鉴。熟习奇瑞出口业务的东谈主士都知谈，看成国内自主品牌的出口冠军，奇瑞介意大利与 DR Automobiles 公司联接，以贴牌神色销售奇瑞车辆。而本年早些时分，意大利反附近局对 DR Automobiles 处以 600 万欧元罚金，意义是该公司在 DR 和 EVO 汽车的中国原产地问题上误导阔绰者。

DR Automobiles 的 DR 和 EVO 品牌汽车看起来是"意大利原土货"，但内容上是奇瑞、江淮和北汽分娩的贴牌车，大部分在中国制造，一丝的精加工和安装业务介意大利进行。

加税是柄双刃剑

彰着，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，不利于当地搭伙公司激动汽车电动化。为此，一些企业甚而放缓与中国伙伴分娩新动力车，先接力于于传统燃油车分娩。

由于欧盟加征关税，奇瑞和 EV Motors 经营在巴塞罗那工场分娩的旗舰 Omoda 5 欧萌达电动汽车的分娩，将延长到 2025 年 10 月。

EV Motors 旗下有一个汽车品牌 Ebro，建立于 1954 年，曾是日产的一部分。该公司于 10 月 14 日在马德里 BME Growth 上市，收尾 11 月 14 日，市值为 4.06 亿欧元（4.29 亿好意思元）。而 Ruiz 暗意，Ebro 品牌将于本月驱动分娩传统燃油 SUV。

其实，Ebro 分娩燃油车，仍然如故 KD 拼装拆卸的套件，等同于分批到达的预制汽车。按照巴塞罗那工场分娩节律 JPH，产能折合每 10 分钟分娩一辆汽车。在这个流程中，零件被拆卸下来，需要在入口国进行焊合、涂漆和再行拼装。

到 2025 年，巴塞罗那工场将开设竣工的 CKD 分娩线，继而在当地采购更多的零部件，慢慢向全面制造迈进。

巴塞罗那工场将从 200 名工东谈主驱动，分两班倒，第三班将于 2 月增多。到 2026 年，该搭伙企业已欢跃雇佣多达 1250 东谈主。

另外一方面，固然对奇瑞而言，在国外商场通过零部件原土化偶而成心于避税，但如安在产业链出海、时代输出和保持时代上风之间竣事均衡，仍然需要拿持圭臬。外媒暗意，中国并不但愿统统的新动力汽车时代毫无保留地流向国外，一些汽车公司甚而为此被品评。

此外，并非统统的国外商场都值得激动零部件当地化。西班牙和意大利算是具备较好的要求的国度。

西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车分娩国，领有从保障杠制造商到冲压时代和电机的宏大供应商名单。举例安通林是全球最大的汽车内饰件分娩商之一，亦然全球最大的顶蓬供应商之一。

可想而知，欧盟对中国电动汽车加征关税，短期内看起来是保护了原土产业，从长久来看，插手行业平淡发展反而对欧洲原土不利。

THE END

微信号｜iAUTO2010