车展动态智驾正在成为车企新一轮技能竞争的＂焦点＂

高阶智驾到底有多火？

环球望望最近的热搜，就知说念了。

时常常，总能蹦出来少量对于智驾的磋议。

就连余承东和雷军，最近也因为对于自动驾驶的不雅点起了打破。

一方认为，L3 级自动驾驶最快来岁商用。

另一方则认为，智驾还只是援助，不到期间。

不管怎样，智驾正在成为车企新一轮技能竞争的"焦点"。

从烧钱，到大佬互戗，总共汽车行业只为恭候属于自动驾驶升迁的一抹朝阳。

不外，在智驾愈动怒爆确当下，这到底是真火"如故"虚火"？

1

积极"上马"，"真火"如故"虚火"

要说本年智驾圈最火的词，当属"端到端"。

没上端到端，车企致使皆不好意旨真谛拿出来宣传。

因而，中国车企开启新一轮城市 NOA 竞赛，各路"端到端"不甘示弱。

抓续的"内卷"，更是让企业衣不蔽体，致使强行"上马"一些技能准备并不充分、测试不够全面的"端到端"。

在这场看起来剑拔弩张的端到端"武备竞赛"，看似"真火"，实则"虚火"昌盛。

在加快上马"端到端"背后，各家的参加也在日趋飙升。

端到端好不好，实则看三个方面。

第一个是数据，这取决于路上的车，以及数据的质料；第二个是算力，云狡计中心端有多大的领域；第三个是算法模子。

说白了，只是是算力，就相称烧钱。

某 CEO 直言：莫得 500 亿作念不好智驾，如若有东说念主说不错花几十亿元作念出来智驾，那皆是马路杀手。

梦想曾经示意，当今 5.39 亿 EFLOPS 的算力，到本年年底瞻望 8 亿 EFLOPS，一年就要消费 20 亿东说念主民币。

不管是算力如故研发参加，端到端的长线投资对于以技能为中枢的车企来说，皆将是最实践的查验。

正因这份高参加，有车企启动聘请剑走偏锋，从营销层面"发力"。

过头的宣传、各路平台的小视频、夸大的传播，皆让许好多多的用户被误导。

最终，就导致了各式危急案例的出现，形成了无法解救的惨痛悲催。

虽然，功夫汽车意会莫得哪家车企想在智驾这场竞赛中"逾期"。

但在高阶智驾上，车企们沿用"内卷"的移交，不仅会让虚火越烧越旺，也容易悲怆产业治安，动摇现存的自动驾驶产业基础。

最终，不外是让用户的安全和权利受损终结，对于高阶智驾愈发丧失信心。

2

车企很"卷"，车主很"佛"

东说念主东说念主皆知说念，自动驾驶早晚是要来的。

东说念主东说念主也皆知说念，自动驾驶车辆是不可能总共不出故障和事故的。

是以，车企的高阶智驾之争很卷，但落到车主，反而相称"佛系"。

对车主来说，不管是自适应巡航、自动变说念、自动停车等援助功能，其实大差不差。

唯有车辆没到允许总共撒开标的盘的流程，自动驾驶就曾经只是一个设想中的事物。

至于援助驾驶谁更强，车主也难以有立体感知。

功夫汽车的一个一又友就坚决地认为，买车时续航和性价比才是首选，智能驾驶反而是最不珍摄的。

"不是说智驾不缺点，等于以为皆差未几。像是包括跟车、变说念、自动停车等功能，我试过的车基本上皆有。"

他也寥落反感销售东说念主员不休"吹嘘"智能驾驶，示意试一下就懂了。

"在路上试过一些智驾，车一多，那果然摄人心魄，比我方开车还累。"这位车主一又友如是说说念。

骨子上，对车主来说，在 L4 不成上车之前，你是 L2.0、L2.5 如故 L2.999，其实没差。

不管是技能旅途如故研发参加，最终用户只看体验。

是否有图无图，继承什么模子，大多量用户其实也不珍摄。

车企力推高阶智驾，用户不懂高阶智驾，这也恰巧印证了高阶智驾本人，在中国市集还将是一场需要始终执行的解释题。

3

功夫拍案

技能的改变，老是伴跟着挑战。

怎样确保高阶智驾的安全性，怎样修复用户对新技能的信任，怎样把控营销的鸿沟，这些皆是车企需要三念念尔后行的问题。

功夫汽车认为，不管宣传阶段说的有多乱语胡言，用户我方如故得严慎严慎再严慎。

"虚火"过旺的高阶智驾，也理当转头更良性健康的发展花式。

然则，在当下杀红了眼的中国车市，真有可能吗？

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