驾驶体验如何优化 奥迪来岁2月底将关闭工场！多款车型将停产，被动关厂？

知瞭汽车/正琦

新动力变革的大潮在近几年的全球汽车商场似乎自由有落潮的迹象。固然在中国和好意思国，各路新势力还在大喊大进，但欧洲各路车企似乎打起了退堂饱读。

奥迪近日也关闭了一家生产电动车的工场，而闭厂原因则令东说念主闻之心酸。

1.Q8 e-tron销量不足预期，接盘侠难找

奥迪在比利时布鲁塞尔的新动力车工场是世界集团在比利时最大的汽车工场之一。领有近3000名职工的工场亦然比利时当地汽车产业链的迫切一环。

但这家工场却堕入了停工的困境。该工场之前一直在生产奥迪旗下的高端新动力车型Q8 e-tron与Q8 Sportback e-tron，但这两款车型的销量却不尽如东说念想法。

何况奥迪自家的Q6 e-tron还对Q8 e-tron的销量产生了冲击。于是在7月就传出音书，奥迪高层在磋商提前适度Q8 e-tron生产。比利时布鲁塞尔工场的停工则证明了这则音书真的切性。

再加上现在莫得投资东说念主欢腾链接“供血”，导致奥迪很可能将于2025年2月关闭这家工场。事实上，奥迪这家新动力车工场的关闭也体现着现在欧洲传统车企在新动力期间的祸患处境。

2.传统车企触电即“瘫”，销量凄怨解药难寻

前几年奥迪关于新动力产业的布局不成谓不积极，无数的新动力车型以及罢手研发内燃机的筹划齐泄显露奥迪转型的决心。相干词忙绿了好几年，现在的奥迪仍然莫得拿得脱手的高销量新动力车型。

以中国商场为例，奥迪销量最佳的纯电车型是Q4 e-tron，相干词每月不到2000的销量不仅比不上各路新势力，致使还不如自家的A7L这种销量平平的车型。

不仅是奥迪，飞奔、良马在电气化之后齐出现了“销量躺平”的情况。在中国，飞奔EQE打骨折卖车月销量也难以跨越一千。

良马i3在优惠高达10万以上的情况下销量也不外在2000辆傍边。这些传统车企在“触电”后销量集体“瘫痪”，变成这一表象的原因除了本人车辆智能化、性价比不足外，背后还有更迫切的原因。

3.产业链依赖东方大国，欧盟急需中国力量

良马、飞奔以及奥迪坐蓐的电车固然驾驶质感可以，然则许多车型齐是油车平台的“油改电”，因此体验感并不比其他新动力车型好几许。

同期由于智能化水平并不算高，导致BBA的电车在智能驾驶、东说念主车互动上的上风莫得突显出来。此外，BBA的电车固然续航虚标情况不判辨，但全体续航里程也莫得太大上风。

变成这种表象的原因一方面在于BBA遵照我方的油车期间的调教立场与品牌调性，不成能在短时辰内自恃调教、创造出来一种既有BBA立场又能充分闲散新动力车归天者口味的新车系。

另一方面，欧洲居高不下的制变本钱也给BBA转型电车带来了珍摄。不管是比利时也曾德国，其用工本钱以及概括制变本钱齐远远高于中国。再加上莫得像宁德期间、弗迪、蜂巢动力这么的大电板供应商，欧洲新动力车的制变本钱较高，很难得回商场上风。

天然，中欧协作是一条互惠互赢的说念路，一方面欧洲繁多的商场将消化中国近乎多余的新动力产能，另一方面中国较低的概括本钱与全产业链也可以有用裁减均车本钱。

然则欧洲“奋斗”的政客们似乎关于中国开出的价码并不闲散，对华新动力车阻挡加码关税即是在施压，他们期待中国会作念出腐败，从而能廉价收割中国的新动力车技艺。但很昭着，面临阻挡倒闭的工场与越亏越多的新动力时势，这些政客在这种浩瀚的压力下也撑不了太久。