潮流车型的特点是什么 电车续航打五折的期间，还是来了

低温是电板最大的敌东谈主之一，较低的温度会导致电板的活性责难，这关于电动车来说，不错说是苦难性的。

本年10月份，新动力居品的浸透率持续打破53%，有过半的挥霍者持续聘用装备大电板包的新动力车，更大的电板包能提供更长的续航，灵验增强了短期的驾驶经济性。

但电车最大的问题，是续航崩盘的速率太快。

是以企业在科罚电车续航问题的时分，一辞同轨的提议了两个科罚有盘算，一个是增大电板包的容量，通过利害的神气来扞拒续航衰减的问题，另一个是通落伍期技能来提高充电速率，天然续航的崩坏速率快，但只须充电速率快，也能缓解心焦。

尤其是20万以上的高端车，咱们不时不错看到100kWh以上的弘大电板包，配上800V高压平台，两个政策的逼近效果，即是共同镌汰电车的续航心焦。

相称典型的即是ZEEKR 009和理思MEGA，电板包弘大，充电速率巨快。

但续航的崩坏速率快，仍然是挡不住的问题，尤其是在冬季，确切总共的电车齐会碰到一个通勤距离短的问题。

比如说某台电车，企业标定的续航是500km，冬季续航有可能只须250km-300km傍边。原因无外乎以下几个：

1、企业在宣传的时分太过夸张，不少企业的续航测试齐是罗致的CLTC法式，以至一部分企业会搞“民间测试”，60km/h以下的速率，且不开任何电器，在温度较为相宜的地区搞测试。

比如说国度测试的500km续航电车，在企业手里跑出了600km续航，企业就会以600km的得益标定。

2、冬季用电强度大，尤其是炎风系统，不管是热泵空调照旧“电热丝”，齐要比夏令的用电量大，凡俗电动轿车正常使用的电耗，基本上齐在15kWh以上，大型SUV的电耗则会接近20kWh。

3、远程、快速路况下会加大电耗量，自己电机的特质即是高转速场景下的电耗更高。

若是电车在冬季跑远程，基本上续航就要打折。

思要看电车的实际续航，其实只可看少量，即是电板包容量，比如说一台标定60kWh电板包的电车，冬季电耗就要按照17kWh来臆度。

筹议到60kWh电板包，剩下的10%需要预留出来找充电桩用，临了的10%不充满，其实能用的电量也只须50kWh傍边。

也即是说，电车在冬季的续航，其实只须恻隐的290km辛苦。

天然这亦然在理思的情况下完成的测试得益，现在市面上在售的较多的纯电动车，价钱齐莫稳妥先20万，这也就意味着电板包的容量其实最大也不外60kWh，这些电车在正常使用中可能续航发扬较长。

但冬季场景下的续航，基本上齐要打5折。

之前咱们也说过，电车最佳的使用场景即是市区代步，因为市区使用的充电便利性强、速率慢、距离短，电车的总共问题齐能忽略掉，但若是用电车跑远程，势必会碰到较多的问题。

天然不是不可跑，电车跑远程需要作念好两个贪图责任，一个是稳住心态，要罗致充电速率长、列队的问题，另一个是不可高强度使用。