驾驶体验如何优化 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

撰文 / 涂彦平

联想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该记起，男主成奇勋蓝本在一家汽车公司职责，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工起义。男主失去了汽车公司的职责，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司便是双龙汽车。成奇勋在双龙职责跳动10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工便是发生在2009年的“双龙之役”。

当今，双龙汽车这个名字仍是不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了计算。最近一次是本年10月21日，KGM文告，已与奇瑞汽车签署策略合作伙伴相干和平台许可条约。

这份条约是10月19日2024奇瑞寰球转变大会时代在芜湖签署的。其时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席奉行官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行动。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样辗转。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情追忆。

KGM的开局照旧可以的。1954年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市配置了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时刻晚了一年。这恰是今天KGM的起源。

彼时，朝鲜干戈刚刚落幕，在好意思国Willys专科军用越野车公司手艺扶直下，河东焕汽车运行以M38A1为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时刻最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车运行与梅赛德斯-疾驰在柴油发动机、乘用车等方面进行手艺合作。两边最出名的合犯罪果是豪华轿车双龙主席Chairman，它在疾驰W124底盘上进行开辟，是其时韩国商场最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危险中，双龙汽车堕入财务危险。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团离别出来，过程债转股与业务重整成为独处的上市公司。

而后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团2004年以约莫5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增捏至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近清寒，上汽提议减员增效减弱阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东说念主卷入其中。但往时，在上汽接办之后，双龙终于收场营业利润扭亏为盈。

然而，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业异日发展等问题上恒久观念向左。2009年1月，跟着双龙恳求收歇保护，上汽绝对毁掉双龙经营权，颓靡赶走了这桩穷困维系了4年的联婚。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然而，韩王法院摄取双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车规划裁退2646名职工，韩国金属工东说念主聚拢会的双龙支会发起抗议。

冲突最初在但愿复工的工东说念主与坚捏歇工的工东说念主之间爆发。而后，歇工工东说念主占领工场，窥察迁移，冲突升级，最终特等名工东说念主衰一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落畏怯之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年出手收购了双龙汽车，捏股约70%。但马恒达多年的勤恳也没能绝对补救双龙。2020年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院提议收歇重整的恳求。

这一次，还有谁来补救双龙呢？

转型与腾达

2014年，电动化转型海浪席卷寰球汽车工业，多个国度王人裸清楚了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与联想汽车合并年（2015年）出身，它便是爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

其后，爱迪生汽车想膺惩乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购条约。

然而，此次离异来得格外匆忙。同庚3月28日，双龙汽车就文告，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在法例日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大推进。

2023年3月，双龙汽车将公司称号转变为KG Mobility，并在首尔搬动展上文告转动为搬动出行公司。

其时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个晦气的形象。从当今起，统统的双龙汽车王人将以KG的形态走向寰宇。”

KGM但愿通过专注于期骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新手艺联想和开辟异日汽车，确凿地拥抱汽车行业变化。

KGM还提议了利欲熏心的业务琢磨：成为韩国名挨次一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车手艺的决心，同期也有借更名挣脱多年的厄运从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩手艺合作关爱备忘录。2023年3月在首尔搬动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在2001年，双龙汽车就参加了中国商场。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京配置了售后工作手艺中心。

其后在与上汽联婚失败之后，双龙汽车在中国商场的销售简直停滞，2010年在华年销量惟有3000辆，但对中国商场它恒久莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商弥远集团和中汽南边刚毅合同，规划到2013年将经销商扩展到150家，并贪念勃勃地喊出了要成为中国SUV商场第一入口品牌的琢磨。

然而，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的琢磨。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国收场了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于显着不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，专门组建结伴企业，并在西装置厂。这个预感中的双龙汽车第一个外洋分娩基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行动，参与行动的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会接续买单，还很难说。比拟重返中国商场，近期KGM更引东说念主堤防的当作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

往时上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的手艺，但愿借助双龙进行自主研发，以此栽种本人的产物研发才智。当今，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的手艺实力。确凿此一时此一时。

KGM董事长郭载善暗示：“通过与奇瑞汽车的策略合作和手艺合作，咱们将能够开辟更多车型，裁减开辟时刻，推出餍足客户需求的新车型，从而疏漏顷刻万变的汽车商场。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的手艺专长和‘实用创造力’的品牌新策略中招揽营养，开辟出一款能够提供互异化搬动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献娇傲，两边签署了一项为期8年的平台手艺许可条约，将在车辆联想开辟、汽车制造及销售等鸿沟开展合作。条约实质包括分享奇瑞T2X平台的学问产权，该平台弃取混动专用模块开辟的念念路，兼容传统燃油车。汽车交易驳斥臆想，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开辟插混车型。

奇瑞流畅22年保捏中国自主品牌出口第一，是确凿的出口大户。本年11月奇瑞收场了年内出口初度冲突100万辆大关。汽车交易驳斥就奇瑞与KGM合劳动宜采访奇瑞有关东说念主士，对方莫得径直作答，但从同样中粗略可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国商场的蹙迫一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从产物出口走向手艺出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的手艺被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM不仅规划开辟中大型SUV以疏漏商场变化，还规划面向寰球商场开辟多样新车型。

KGM天然侥幸多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大大批主要国际商场配置分销蚁集。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国商场销售63345辆，出口52754辆。产物组合的改善、外洋商场的延长等身分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它配置以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时刻就收场了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM收场新车销售56565辆。尽管韩邦原土销售额下落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记载，使KGM得以流畅两个季度保捏盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东说念主民币）。

这家侥幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然残害生涯，阐发它有着额外大的韧性和生命力。至少，从刻下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备理睬有更多可能性的异日。